快科技8月13日讯息，据腾讯汽车《远光灯》报说念，泰国曾多年保握百万级汽车销耗水平，一度是东盟第二大汽车市集。

而日系车看成东南亚汽车市集的完全霸主，也在泰国占领了80%以上的汽车市集，但自2021年中国车企接踵插足泰国市集后，泰国看成日系车的后花坛，已有失守迹象。

报说念称，泰国2022年延长的第一阶段补贴战略“EV3.0”，乘用车BEV销耗税从8%降至2%，若售价低于200万泰铢（约东说念主民币44万元），字据电板容量而定，每辆车赐与最高7万-15万泰铢（约东说念主民币1.5万元-3.3万元）的补贴，并下相似车入口关税，降幅最高为40%。

税费裁减、补贴额度加多，看成必备条目，中国车企必须在泰国脉地落地建厂。

为霸占战略窗口期，上汽MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等7家车企均在泰国建厂，整个经营产能栽植55万辆/年。此外，极氪、吉祥雷达、小鹏、零跑、智己也正以整车出口形态入局。

一时辰，泰国成为中国车企国外第二较量战场，且国产车自身仍是在国内进行过强烈搏杀，刻下粗略留在牌桌上的车企，基本上在价钱、竖立和全体居品力上，齐莫得太大短板。

看成对比，由于日系品牌竞争并不充分，导致汽车价钱腾贵且车型相对老旧。

广汽泰国总司理王浩勇以为，比较于中国新动力汽车，日系品牌的车在居品方面“差了一代，以致差两代”。

他以近几年的曼谷车展例如称，当地销耗者很少去主动看日系燃油车，因为他们长年不更新，反而更鼓吹看中国品牌车，后者从外不雅造型、竖立、面料、空间、性能等居品力方面，不错作念到全面碾压。

在2025年3月底的曼谷国际车展上，中国品牌汽车的预订量初次栽植展会总预定量的一半，占比为56%，日系车企着落至38%。

居品力碾压、价钱战刺激，这也匡助中国车企奏效高出好意思系，站稳第二的位置。在泰国市占率也从2022年的5%，飞腾至2024年的12.1%，同时日系车企则从85.6%着落至76.5%。

且这一趋势仍在徐徐加大，2025年4月泰国新车销量统计披露，当月销量达47,193辆，同比增长1%。丰田以38%的市集份额稳居第一，但日系车全体市集份额已降至65%。

看成对比，以比亚迪、上汽MG、长安汽车等品牌为代表中国车企，在泰国市集的市占率仍是栽植24%。

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